12月87日，中国乘用车协会公布数据显示，11月全国乘用车销量连续第二个月下滑，同比下降8.5%至224万辆，为10个月来最大跌幅策略资本，这一下降幅度较10月的0.8%跌幅扩大。
分析指出，政府补贴政策调整成为销量下滑的主要原因。以旧换新补贴在多地缩减或暂停，而新能源车购置税优惠将在2026年减半，影响了消费者购车情绪。
尽管电动车和插电式混动车销量占比创下58.9%的历史新高，但未能抵消传统燃油车22%的大幅下跌。不过，出口成为增长新引擎，有机构预计，明年新能源汽车和插电式混合动力车出口量将较今年增长40%。
对于11月乘用车数据，中国乘用车协会秘书长崔东树表示，这种深度下滑"不正常"，因为通常年末两个月销量表现强劲。他将当前情况与2008年消费承压时期进行类比，称"2008年也出现过类似的异常情况"。尽管如此，他预计全年销量仍将增长5%。
燃油车销量下滑拖累整体表现据报道，崔东树将整体销量下降归因于燃油车销量大幅下滑、去年同期基数较高以及政府补贴减少等因素。
数据显示，11月汽车销量下滑主要由燃油车销量下跌22%所致策略资本，而新能源车销量仅增长4.2%。
以旧换新补贴政策的调整直接影响了消费者购车决策。该补贴此前向消费者提供最多2万元资金，用于报废旧车购买新的节能车型。随着多地缩减或暂停这一补贴，燃油车需求受到明显冲击。
尽管面临挑战，新能源车市场份额持续扩大。前11个月，补贴性汽车以旧换新中支持电动车和插电式混动车的数量超过1120万辆。
面对即将到来的税收优惠减半，多家车企推出大幅度促销措施。据报道，包括小米和吉利在内的十多家汽车制造商承诺，如果消费者在11月前下单，将补偿最多1.5万元的税收优惠损失。
这些促销措施虽然带来一定销量提振，但业界担心明年初需求难以维持。为刺激年底前销量，许多汽车制造商推出高达1.5万元的补贴，针对年底前下单但可能要到明年才能交付的订单。
政策环境的变化也反映在政府规划中。由于产能过剩和过度竞争问题加剧，北京已将电动车从未来五年路线图的战略性行业清单中移除，这可能预示着更具挑战性的前景。
出口成为亮点最新数据显示，比亚迪11月销量连续第三个月下滑，尽管海外出货量创下纪录。这家国内电动车巨头在与吉利、零跑等销量屡创新高的竞争对手在经济型细分市场的激烈竞争中承压。比亚迪已完成下调后年度销量目标的91%。
特斯拉中国销量在10月跌至三年低点26006辆后，11月回升至73145辆。小米连续第三个月交付超过4万辆电动车，已经完成35万辆的年度销量目标。
在国内市场承压之际，出口成为亮点。11月整体汽车出口增长飙升至52.4%，远高于10月的27.7%。
据招银国际估计，中国汽车出口增长的主要动力预计将来自新能源汽车和插电式混合动力车。该机构预测，明年这两类车型的出口量将较今年增长40%，达到283万辆。
展望未来，崔东树预计全年销量仍将增长5%，但预测2026年销量将基本持平，届时中国市场竞争将更加激烈，"可能出现史上最多的新车型数量"。
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